摘要：中国、美国、欧盟和日本均在推进飞行汽车发展，包括政策规划、技术研发和商业化探索。中国强调低空经济和科技创新，美国、欧盟和日本则通过法案、资金支持和技术验证等方式推动。飞行汽车发展初期面临技术、法规等挑战，需多方合作。

   中国：2021年2月，中国政府首次将“低空经济”写入中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。2022年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》提出“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》明确提出，到2025年电动垂直起降飞行器（eVTOL）实现试点运行，到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。2024年3月，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索，并推动低空经济基础支撑体系建设。

   美国：2022年出台了《先进空中交通（AAM）领导与协调法案》。该国的波音公司计划到2030年在亚洲开展飞行汽车业务，正在通过其子公司 Wisk Aero 开发电动垂直起降（eVTOL）飞行器，该飞行器将采用自主技术。波音公司计划首先在美国获得认证，然后再扩展到亚洲，目前它正在考虑首先进入日本等亚洲国家。此外，美国的飞行汽车初创公司 Alef Aeronautics 研发的双座飞行汽车 Model A 于2023年7月获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。

   欧盟：致力于在未来十年内将飞行汽车纳入其智能交通系统。欧盟在其《欧洲新产业战略》中明确提出要推动包括飞行汽车在内的新兴交通工具的发展；其科研与创新框架计划“地平线欧洲”为开发和测试飞行汽车技术提供了大量资金支持。欧盟航空安全局（EASA）负责对飞行汽车进行认证，通过严格的技术审查、测试验证和合规评估，确保飞行汽车在安全性、可靠性和环境保护方面达到高标准。例如，Pal-V 的 Liberty 是第一款完成 EASA 完整认证的飞行汽车，Lilium 的电动垂直起降（eVTOL）飞行器 Lilium Jet 也获得了 EASA 的认证基础，并在向最终认证阶段迈进。

   日本：为了推动空中飞行器计划，日本政府于2018年8月成立了未来空中机动性合作组织，成员包括两个政府机构、几所大学和22家私营公司等。该组织在2018年12月20日发布的蓝图中规划，测试飞行将于2019年开始，而商业化预计会在2023年实现。日本目前有部分公司已经开始对原型飞行器进行有限测试，例如 Skydrive 公司的目标是开发一种能够垂直起降的紧凑型飞行汽车，可以在相对较短的距离内运送两个人，并提供类似出租车的服务。   

   飞行汽车作为一种新兴的交通工具，仍处于发展初期，各国的发展规划可能会随着技术进步、市场需求和政策调整而有所变化。同时，飞行汽车的发展还面临技术、法规、安全等多方面的挑战，需要政府、企业和科研机构共同努力来推动其发展和应用。图文来源网络，内容仅供学习参考，无商业用途。（文/飞行汽车 feiauto）