继P7+的火爆销售之后，小鹏的飞行汽车也成为了市场新宠。11月13日，小鹏汇天在第十五届中国航展上举办了盛大的“陆地航母”飞行汽车批量预订签约仪式。此次活动吸引了12家意向客户，共计签署了2008台飞行汽车的预订协议，刷新了全球飞行汽车领域的订单纪录。
此外，据小鹏汇天内部人士透露，航展期间还将有更多“陆地航母”的预订签约活动。结合此前公布的数据，小鹏汇天的累计预订签约量已达到惊人的3000台，若以何小鹏此前宣布的不超过200万元的价格计算，此次订单总额将高达60多亿元。

飞行汽车作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的一种，正逐渐成为低空经济的重要组成部分。这一领域不仅涵盖轻小型固定翼飞机、民用直升机、无人机等，还包括eVTOL等低空飞行器。对于新兴的eVTOL市场而言，如此大规模的订单无疑是一个巨大的鼓舞。

回顾历史数据，已在美国上市的eVTOL公司亿航智能（EH）在2023年的营收同比大幅增长165%，其旗舰产品EH216系列自动驾驶航空器在全年的销售与交付数量也较上年有了显著提升。这进一步证明了eVTOL市场的潜力和飞行汽车的广阔前景。

在小鹏AI科技日的活动中，小鹏汽车董事长兼小鹏汇天董事长何小鹏明确了公司未来的“三步走”产品战略。首先，将推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售来推动低空飞行产业链和生态链的发展，同时验证飞行汽车的商业模式。其次，计划推出高航速、长航程的eVTOL产品，以解决典型场景下的空中交通问题，并与各方共同推动城市立体交通的建设。最后，目标是推出陆空一体式飞行汽车，实现真正的门到门、端到端的城市3D立体交通。这一战略布局无疑为小鹏汇天在未来的市场竞争中占据了先机。

小鹏汇天的陆地航母飞行汽车在未上市前便获得如此大规模的订单，主要归功于其出色的性价比。这一成就与小鹏汽车此前推出的M03和P7+等热销车型的逻辑不谋而合。与市场上主要的竞争产品亿航智能EH216-S相比，陆地航母不仅价格更为亲民，还配备了更多功能。EH216-S作为无人驾驶产品，标价为239万元人民币，最快飞行速度为130公里/小时，续航时间为25分钟，设计航程30公里。而陆地航母的标价低于200万元，并包含一台C照可驾驶的6轮汽车（母舰）和一台飞行器。其陆行“母舰”搭载800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超过1000km；而飞行体则搭载全域800V碳化硅高压平台，在满油满电状态下可实现6次飞行。
此外，小鹏汇天陆地航母的火爆也与低空经济在国内的蓬勃发展密不可分。今年，“低空经济”首次被写入国务院政府工作报告，显示出国家对这一领域的重视。各地政府也纷纷出台eVTOL运营航线的补贴政策，如深圳和合肥对eVTOL运营空中游览、市内交通、城际交通等提供每人每架次100-300元的补贴。

在这一背景下，亿航智能等eVTOL公司也迎来了业绩的大幅增长。亿航智能最新财报显示，2024年第二季度营收同比激增919%，环比增长65%，创下历史新高。同时，其交付的EH216-S飞行器数量也较去年同期和第一季度有显著提升。这进一步证明了eVTOL市场的强劲需求和飞行汽车的广阔前景。

然而，面对国内爆发的eVTOL需求，产能问题逐渐凸显，成为各公司面临的重要挑战。某种程度上，产能甚至可能比产品本身更具竞争力。因此，如何提升产能、满足市场需求，将成为小鹏汇天等eVTOL企业未来发展的关键。
而面对众多订单的小鹏汇天，产能问题无疑将面临更为严苛的挑战。但在着手提升产能之前，小鹏汇天必须首先攻克许可证这一关。eVTOL产品要想实现商业化运营，必须先取得“三大通行证”，包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及标准适航证（AC）。其中，型号合格证是适航当局对飞机设计安全性的认可，是整个适航取证过程中最早启动且难度最大的环节。

目前，亿航智能是业内唯一一家集齐这三证的eVTOL研发制造商。今年4月，亿航智能在广东云浮的生产基地正式启动EH216-S适航版飞机的量产爬坡阶段，这得益于其先前取得的生产许可证。在此之前，亿航智能采用了一种特殊的“依据型号合格证生产”（TC-Only）程序，该程序允许在未获得生产许可证的情况下，依据型号合格证进行有限规模的生产。但这种方式下，监管方会对生产过程进行更为严格的介入和审查，因此难以实现大规模高效生产。

今年3月，小鹏汇天宣布其“陆地航母”飞行汽车的飞行体型号合格证申请已获中国民用航空中南地区管理局受理。但目前，小鹏汇天尚未获得生产许可证和标准适航证。小鹏汇天CEO赵德力表示，公司正积极推进相关适航取证工作，并计划在2026年实现飞行汽车的量产交付。届时，随着飞行汽车智造基地的竣工和首台飞行器的适航证申请，小鹏汇天陆地航母的大规模交付将得以实现。
通行证之外，小鹏汇天还面临着供应链的严峻挑战。其飞行汽车智造基地于10月27日刚刚动工，该基地将专注于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，并规划了年产1万台的产能。然而，从基地动工到实现大规模交付，小鹏汇天仍需跨越众多障碍。

供应链问题一直困扰着小鹏汽车，这家以技术为导向的公司在这方面显得力不从心。如今，小鹏汇天作为其旗下的创新业务，能否在供应链管理上取得突破，尚需时间观察。

赵德力在之前的采访中透露，“我们预计在2027年后有望实现盈利。若年产1万台飞行汽车销售出去，公司将开始盈利。”而亿航智能的首席财务官杨嘉宏则在其5月份的一季报披露中回应投资者关于盈亏平衡的询问时表示，在剔除特定因素后，预计每年交付200至250架EH216-S产品即可实现年度盈亏平衡。

尽管两家公司在研发成本和商业化策略上有所不同，但盈利规模预估的显著差异也反映出它们在供应链掌控上的不同阶段。显然，小鹏汇天在供应链方面仍有许多工作需要完成。

在最近的小鹏AI科技日上，何小鹏揭晓了另一款飞行汽车X5（内部代号），这款产品以其6座智能飞行座舱、设计最大航速350+公里/小时以及不低于500公里的航程引起了用户的广泛关注。然而，面对未来5年左右的量产预期，人们不禁要问：小鹏汇天能否如期交付？