国内外飞行汽车法律法规现状

飞行汽车法律法规正逐步探索完善，美国明尼苏达州等地已尝试立法，简化注册手续并规定飞行与地面行驶规则。国内面临法律空白与衔接挑战，但政策支持明显，鼓励技术创新与产业发展，实践探索中已有企业获得适航认证。以下是当前飞行汽车法律法规的一些现状和相关方面情况：

国际方面（以美国为例）

1. 州法律尝试： -2024年8月1日起，美国明尼苏达州的“杰森法案”正式生效。该法案将“可上路航空器”（roadable aircraft）定义为任何可以从合适的机场起飞和降落的航空器，同时这个载具在设计上能作为机动车在公共道路上通行。 - 简化了飞行汽车的注册手续，规定这类机动车不需要申请车牌，但必须确保拥有“机尾编号”（民航飞机在民航主管部门注册的编号）。 - 飞行汽车生产商得拿到美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。在机场起飞时，遵守FAA的所有规定。 - 除非出现紧急状况，不允许在高速公路上直接起飞（当然也不能降落）。在地面上行驶时，这类车辆与其他汽车接受一样的监管，遵守同样的交通法规。 - 此前美国新罕布什尔州成为全美首个允许“飞行汽车”上路的州，但法规不允许在公路上起降，所有的起降必须在机场进行。

国内方面

1. 法律空白和模糊地带： - 产品、人员、运行、责任、权利、登记、环境、安保、保险等方面的法律规范及民航规章还是空白。 - 在适航审定方面，没有关于飞行汽车产品方面的型号合格审定规章、生产许可审定规章、适航合格审定规章。 - 运营中的空域管理、航线划定、责任认定等方面法规缺失。 2. 现有相关法律衔接挑战： - 产品准入：飞行汽车要合法进入市场不仅需要取得“机动车出厂合格证”还需要取得航空器的“三大适航审定合格证” 。 - 登记方面：按照现有《民航法》规定的“民用航空器国籍登记”制度和《道交法》的“国家对机动车实行的登记制度”，飞行汽车面临“双重登记”问题。 - 人员资质：驾驶飞行汽车的驾驶员不仅应取得相关“机型”的飞行执照而且还要取得与所驾“车型”相匹配的机动车驾驶证。 3. 政策支持趋势： - 国家相关部门出台多项政策支持飞行汽车产业发展，如《通用航空装备创新应用实施方案（2024 - 2030年）》等。 - 2022年交通运输部与科学技术部联合制定的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021 - 2035 年）》提出部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。 4. 实践探索： - 2024年，有企业如亿航智能的可载人无人驾驶航空器的订单已经排至2025年之后，该企业旗下EH216 - S无人驾驶载人航空器系统已顺利获得中国民航局颁发型号合格证、标准适航证和生产许可证。

国内外飞行汽车法律法规现状(图1)