10月12日，沃飞长空在成都进行了AE2000型号飞行汽车的首次公开试飞，采用了此前被认为“失败”的倾转旋翼技术，但试飞成功，该技术若能成功，飞行汽车将趋于现实。该事件引起了竞争对手和业界的关注。

背靠李书福，他在短短四年间让 “飞行汽车” 破茧而出(图1)

沃飞长空CEO郭亮自2015年辞职创业，经历了艰难的初创阶段，直到2020年公司被吉利投资，迎来拐点。郭亮从小就有飞天梦想，曾在飞机研究所工作，但觉得不够过瘾，决定下海创业，研究电动飞机。在珠海航展上，他遭遇了融资困难，最后凭借私人关系凑到了一些资金，成功研制出初代产品。

背靠李书福，他在短短四年间让 “飞行汽车” 破茧而出(图2)

吉利的入场成为郭亮人生的转折点。吉利开始布局飞行汽车领域，并选择投资沃飞长空。郭亮团队的任务是造出能够商用化的飞行汽车，目标更复杂，导致首飞推迟多年。过程中，郭亮遇到了技术之外的维度考量，最终确定了一款共能载客5人，最大载货500kg的飞机，并选择倾转旋翼技术路线。

背靠李书福，他在短短四年间让 “飞行汽车” 破茧而出(图3)

为了造出这款飞机，郭亮面临了锂电池要求高、温度变化控制等难题。他向吉利求助，使用了半固态电池，并自己开发了航空动力电池系统。从零开始到第一架飞机下线，用了不到两年时间，这得益于吉利成熟的生产能力和供应链补足。

背靠李书福，他在短短四年间让 “飞行汽车” 破茧而出(图4)

然而，飞行汽车的商业化运营还需要时间。郭亮认为，要实现商业化，价格必须既便宜又好。他给自己的飞行汽车定的车票价格是直升机的五分之一到三分之一。为了实现商业化目标，沃飞长空在用料上做出了取舍，注重安全和舒适经济的平衡。

背靠李书福，他在短短四年间让 “飞行汽车” 破茧而出(图5)

沃飞长空的第一批飞行汽车将会交付给金融租赁公司，然后再租给专业运营商，向大众提供服务。郭亮表示，他们将会开发城市商务接驳、景区间空中摆渡等场景，然后推广到城市间出行。在珠海航展上，郭亮并不焦虑竞争加剧，相信没有事情是做不成的，他们希望能定义飞行汽车的形态。